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Descripción
LV-KEN
A continuación, se detallan los trabajos realizados en fecha ……. a la aeronave mencionada al principio.
Como primer paso se procedió al desmontaje de las alas, y a continuación se hizo lo mismo con el larguero central.
A continuación, se prosiguió a desmontar todas las tomas tanto de las alas como del larguero central para su posterior limpieza para la realización de “E.N.D.”, del cual no voy a entrar en ningún detalle ya que hay un informe técnico al respecto.
Posterior al ensayo, tanto a las tomas como el larguero central, que fue desarmado íntegramente, como así también a los largueros de alas se les controlo la medida de todos los alojamientos de los bulones que fijan las tomas, buscando ovalidad o estiramientos en dichos alojamientos, dicha tarea se realizó utilizando un micrómetro de interiores y no se encontraron deformaciones o alojamientos fuera de medida, luego de dicho proceso la piezas fueron sometidas a un decapado y limpieza mediante el proceso de “chorro de esferas de vidrio a presión” para eliminar la pintura antigua y limpiar los pocos focos de corrosión (detallada en el E.N.D.) encontrados.
El proceso de pintura se realizo en tres pazos, donde primeramente se aplico un “wash primer” específico para aleaciones de aluminio buscando acondicionar la superficie y “pasivar” estos pequeños focos de corrosión insipiente para luego aplicar un primer de fondo y luego 3 manos de pintura de base epoxica como ultima capa protectiva. Todos los productos usados son de la marca CATALAC.
Por ultimo se procedió al armado de todas las tomas y a la recolocación del larguero central y el montaje de las alas.
Con respecto a las fisuras encontradas en el fuselaje, se procedió a limpiar y descontaminar la zona, limar sobre la fisura para lograr una mejor penetración de la soldadura y soldar usando procedimiento TIG con aporte CONARCO E70S2, luego se cubrió con un fondo anticorrosivo y pintura de base epoxica.
También se sometió al decapado por chorro de microesferas de vidrio a presión a los flejes del tren de aterrizaje principal, que luego fue pintado de la misma manera que las otras partes detalladas anteriormente.
Cabe detallar que toda la burlonería es nueva, incluidos los bulones de punta de eje, y del tren principal.
Como extras y solo a fines estéticos se repintaron bordes de ataque y punteras de ala, parte baja del fuselaje, chapas inferiores y laterales.
